Peugeot 907 et Quarks

Il y a de l’idee en ce moment chez Peugeot. Les photos ci-dessus montrent les 2 derniers prototypes de la marque. La 907 a beaucoup de gueule et est portee par un moteur 6.0 litres V12 (368 kW ou 500 bhp); un look un peu dans la lignee de la Benz SLK. Le deuxieme proto en photo, c’est la Quarks, un modele qui hesite entre l’auto et la moto pour aboutir a un concept assez race (le probleme, c’est qu’on a peut etre l’air un peu ridicule la dessus).

Pour plus d’infos de qualite:
Car Design News Quark [EN].
Auto Intell Peugeot 907 [EN].
Auto 123 Peugeot 907 [EN].

(Credit Photos cardesignnews.com)

BMW K1200 R

Quand BMW sort un nouveau modèle, je ne peux pas d’empêcher de glisser discrètement un mot ici, d’autant plus si c’est un nouveau roadster. la petite dernière est dérivée de la K1200S et se nomme K1200R. La forme de la moto baigne un peu plus dans d’originalité que son nom, une ligne relativement agressive suivant les tendances du constructeur (cf: la R1150R Rockster). Le 4 cylindres délivre plus de 160ch!!

Les Specs:
– Puissance nominale : plus de 118 kW (> 160 ch.)
– Couple maximal : 125 Nm env.
– Poids à vide DIN (reservoir plein): moins de 240 kg
– Poids à sec (sans consommables, sans ABS) : moins de 220 kg
– Contenance du reservoir : 19 litres
– Performances routières : analogues a la K 1200 S
– Vitesse maximale : plus de 250 km/h
– Intégral ABS de BMW Motorrad (freinage partiellement intégral) en option

Liens pertinents pour en savoir beaucoup plus:
Moto-Station: News 2005 : Le roadster BMW K 1200 R ! [FR]
Moto-Planete: BMW K1200 R – R-obotoide [FR]

(Credit photo – Moto-Planete)

Motegi MotoGP 2004

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Le Grand Prix de Moto se déroulait au Honda TwinRing Motegi du 17 au 19 Septembre 2004. Motegi se trouve quelque part perdu dans la nature de Tochigi Ken, à quelques 200kms de Tokyo (par voie express Joban). Pierre et moi-même avont assisté à la deuxieme partie des qualifications le samedi ainsi qu’à la course elle-même le dimanche. Les trois cylindrees engagées en course sont les 125cc, 250cc et la catégorie reine 1000cc pour laquelle nous avions fait le déplacement. L’italien et presque demi-dieu angelique Valentino Rossi est le grand favori, premier au classement pour le moment, suivi de Giberneau. Cependant, je souhaitais profondement qu’un japonais puisse gagner à domicile. Tamada semble bien parti, après avoir donné les meilleurs temps pendant les qualifications du samedi. Sa tenue de virage est impressionante, non seulement les genoux sont quasiment à toucher le sol, mais la tête également. Il sait apparemment donner le meilleur de sa Camel Honda RC211V (qui est déjà réputée comme supérieure à la concurence). Rossi prend la 3ème place des qualifications sur Yamaha M-1 Gauloises Fortuna. Le dimanche s’annonce passionant et le duel Tamada-Rossi aura bien lieu. Rossi prend tout de suite la tête de la course dès la ligne de départ, Biaggi a déjà été écarté par une chute qui le contraint à abandonner. La course est impressionante, les 1000cc font des bruits de tonerre faisant echo dans l’arene de Motegi. Après quelques tours roue dans roue, Makoto Tamada prend finalement la tête mais Rossi reste dans ses talons. Pendant que l’écart se creuse petit a petit entre les deux leaders, Shinya Nakano fait des prouesses et remonte jusqu’en 3ème place. Le podium verra 2 japonais sur ses marches, Makoto Tamada en première place et le très acclamé Shinya Nakano en troisième, Valentino Rossi prendra la deuxième place et n’est toujours pas inquiète pour sa place de champion du monde sur Yamaha.

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Entre les courses, Motegi offre une rimbanbelles de stands et boutiques d’otaku. On y vend toute sorte de T-shirts, casquettes (tres utiles vu le soleil frappant), … Un très bon point à Motegi, c’est la gratuité du camping, la méthode que l’on a choisit. Le point négatif cependant, c’est le réveil forcé en fanfarre a 6h du matin, c’etait pas prévu au programme, mais le terrain de camping est accessoirement un parking à voitures pour la journée du dimanche, de quoi mettre de bonne humeur pour la journee.

Toutes les photos sont sur la galerie ci-dessous.



Honda RC211V Réduite

Pour ceux qui le savaient, c’était mon très cher anniversaire il y a de cela quelques semaines. Par la présente, je tiens à remercier Pierre pour le cadeau offert dont on peut voir la photo à gauche. L’authentique Moto de Valentino ROSSI, la Honda RC211V de 2002 (il est maintenant chez Yamaha, le Rossi). Je précise quand même que le cadeau, c’était un modèle réduit qui prône désormais fièrement sur mon bureau, sur son socle. Le modèle est pas mal foutu avec suspension arrière et direction.

Plus d’info en italien sur DeAgostini.it.

Idéal pour se préparer mentallement pour le Grand Prix de MotoGP de Motegi la semaine prochaine: TwinRing Motegi.

Yamaha MT-01

Un petit peu de nouvelles côté moto, ça faisait longtemps. Après une première présentation en Octobre 1999 au salon de la moto de Tokyo, Yamaha vient de se décider à sortir le concept bike nommé MT-01 (dont une des dérivées est la MT-03 dont j’ai déjà parlé avant, pour les distraits, c’était ). Le design est particulier (pots en forme battes de baseball?), sombre et compact. La moto est contruite autour d’un moteur v-twin 1600cc de la custom Yamaha XV 1600 Wild Star, modifiée par l’occasion. Il produit une sonorité forte que l’on dit inspirée du tambour japonais Tsuzumi. C’est d’ailleurs l’orientation donnée à la campagne de publicité présentée sur un site Internet dédié à la machine: MT-01. Les atouts premiers du petit monstre sont apparemment un fort couple, et une conduite à bas régime très confortable, le temps de se sortir des embouteillages des villes pour aller rejoindre les routes sinueuses de montagne.

La MT-01 sera présentée au salon Intermot de Munich le 14 Septembre, cette année et serait disponible en 2005. Pour en savoir plus sur le design des modèles MT-01 et 03, le site de Yamaha Design Cafe.